НЛО, ХАУНЕБУ И БАЗА (211)

{ йога } { астрал } { магия } { чакры } { гадания } { гороскопы } { фэн-шуй } { сонники } { эзотерика } { лечение } { пирамиды } { мантры } { медитация } { гипноз } { предсказания } { психология }
хаунебу, база тур фирмы хабаровска . Вкладам строительные работы в хабаровске.

«НЛО, Хаунебу и База (211)»

НЛО, Хаунебу и База (211).

Тот, кто видит в национал-социализме лишь политическое движение, мало что знает о нем."
Адольф Гитлер.

О разработках третьего рейха в области "летающих тарелок" сегодня известно немало, однако вопросов с годами не становится меньше.

Насколько немцы преуспели в этом? Кто помогал им? Были ли работы свернуты после войны или продолжились в других, тайных районах земного шара? Насколько соответствуют действительности слухи о том, что нацисты имели контакт с внеземными цивилизациями?

Сейчас общепризнанно, что фундамент идеологии фашизма был заложен секретными обществами задолго до возникновения нацистского государства. (Подробнее). Известный исследователь "потустороннего" К. Веласкес утверждают, что некоторые оккультные "ключи" давали и информацию техногенного характера. В частности, чертежи и описания "летающих дисков", по своим характеристикам значительно превосходивших авиационную технику того времени.

Согласно непроверенным слухам, в 1936 г. в районе города Фрейбурга (Freiburg) Германии потерпел катастрофу НЛО. Его обнаружили и, возможно, немецкие ученые общества Врил (Vril) при поддержке организации СС сумели отремонтировать и заставить работать его энергетическую систему и двигательную установку.

Однако попытки воспроизвести их в земных условиях окончились неудачей. Поэтому ЛА так и существовал в одном экземпляре. В течении периода 1936 - 1945 гг. под инопланетные системы разрабатывали новые корпуса, обретавшие привычные черты, как например посадочные опоры, антенны и вооружение. Были созданы 4 аппарата, условно Vril 1-4. Первые диски несли только пулеметное вооружение, на последний диск Vril-4 судя по фотографиям была установлена башня танка Pz-V Panther.

Интересно, что в архивах третьего рейха найдены рисунки, объясняющие принципы "закрутки" тонких физических полей, позволяющие создавать некие техномагические аппараты. Одним из разработчиков техномагических устройств считается знаменитый ученый д-р В.О. Шума. Если верить свидетельствам, то его электродинамические машины, использовавшие быстрое вращение, не только изменяли вокруг себя структуру времени, но и парили в воздухе.
Haunebu. Утверждается, что попыткой копирования диска Врил стала серия "летающих тарелок" Хаунебу (Haunebu). За разработку отвечал IV опытно-конструкторский центр СС, подчинявшемся обществу "Черное солнце".. В своей книге "Немецкие летающие тарелки" О. Бергманн приводит некоторые технические характеристики (Haunebu-II). Диаметр 26,3 метра. Двигатель: "Туле"-тахионатор 70, диаметром 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля,. Скорость: 6000 км/ч (расчетная - 21000 км/час). Длительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в космическом пространстве - 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами - двадцать человек. Три вращающиеся башни внизу были предназначены для вооружения : 6-ти 8-дюймовых крейсерских залповых орудий и управляемое дистанционно одно 11-дюймовое КЗО в отдельной верхней вращающейся башне.

Сейчас мне трудно отследить первоисточник, но, уже упомянутый Веласкес в своей книге "Под одним небом" пишет несколько другое:
"... Подобная информация по своим собственным каналам была получена и Группой "ТУЛЕ". "Тарелка", построенная по чертежам, полученным "контактерами" этого общества, получила кодовое название "Шютц" и была дополнительно оснащена реактивными ускорителями, что привело к её катастрофе, которая произошла в Норвегии зимой 1940 года. Если судить по той секретности, с какой производились все работы, то есть все основания полагать, что Гитлер вообще не был поставлен в известность об этих экспериментах...

... Следующим поколением "летающих тарелок" была серия "Haunebu". Как явствует из секретного документального фильма разведки ВВС США "УФО в Третьем рейхе", попавшего ко мне при таинственных обстоятельствах, в этих аппаратах использованы некоторые идеи и технологии древних индусов. Двигатели для "Haunebu" конструировал виднейший австрийский ученый в области движения жидкостей Вальтер Штауберг (наверное имеется ввиду Виктор Шаубергер). Все работы курировались лично Гимлером, который не жалел на финансирование таких грандиозных проектов никаких средств. С помощью дополнительных ассигнований был создан опытно-конструкторский центр СС с расширенными возможностями - "Буве-IV", в котором в скором времени был разработан особо секретный проект "летающих тарелок" - "Hauneburu-X-Boot" диаметром 26 метров. В качестве движителя на "Hauneburu-X-Boot" был применен так называемый "вечный двигатель" - тахионатор-70 диаметром 23 метра. Управление осуществлялось посредством импульсного генератора магнитного поля под индексом "4А-sic". Аппарат мог развивать практическую скорость порядка 6000 км/час, но путем усиления тяги двигателя планировалось достигать скорости вчетверо большей...

Однако самым главным достижением немецких конструкторов являлась адаптация тарелки к самым что ни на есть экстренным условиям, что превращало ее в самый что ни на есть настоящий космический летательный аппарат, причем нормальная грузоподъёмность его составляла ни много ни мало - 100 тонн. Серийное производство этой модели намечалось на 1944 год, но к тому времени был испытан следующий, более совершенный вариант - "Hauneburus-I", предназначавшийся для борьбы с воздуха с морскими эскадрами противника. Диаметр "тарелки" составлял 76 метров, и на ней были установлены четыре орудийные башни с броненосца "Лютцов", в каждой из которых было смонтировано по три орудия калибра 203 мм. В марте 1945 года эта "тарелка" совершила один оборот вокруг Земли на высоте более 40 километров и приземлилась в Японии, на военно-морской базе японского флота в Куре, где на тамошнем судостроительном заводе бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 460 мм с линкора "Ямато". В движение "Hauneburus-I" приводил двигатель на свободной энергии, который использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации....При заявленной Веласкесом грузоподъёмности этой "гигантской тарелки" "Hauneburus-I" никак не смог поднять бы четыре башни с броненосца "Лютцов", один лишь орудийный ствол которой весил более 50 т, а таких стволов было 12. К этому весу следует прибавить вес самих башен (4 х 1000 т) а также вес боезапаса и механизмов. С артиллерией японского линкора "Ямато" "Хонебурусу" было бы справиться гораздо труднее, потому что вес каждой полностью снаряженной башни составлял 2510 т, а их было три. Но даже если Веласкес ошибся, и полезная нагрузка "летающей тарелки" была безразмерна, то всё это вооружение (или хотя бы малая часть его) никак не смогло бы уместиться на борту по своим габаритам. Размеры башни линкора "Ямато" составляют 15 х 20 м, глубина артиллерийской шахты - 13 м. На диске диаметром 70 м и высотой в 30 м все это вооружение просто негде было бы разместить.

Так что, вероятно следует верить более прозаической версии о том, что проекты этих аппаратов относились к вертолетам-дискам с расположенным внутри корпуса аппарата ротором.

"... Аппараты серии "Haunebu" своей формой напоминали шляпу с высокой тульей, являвшейся воздухозаборником, там же находилась кабина экипажа. " Интересно отметить внешнее сходство этого проекта с летающей тарелкой "Адамского". (Впрочем сейчас этот снимок считается фальшивкой)

"...В одном из вариантов под входным устройством вертикально располагался турбовинтовой двигатель, вращавший один многолопастный ротор или два соосных ротора противоположного вращения (в одной из моделей этого варианта применялся двигатель BMW.028).В другом варианте вместо ТВД стоял пусковой мотор для первоначальной раскрутки ротора, а основное вращение ротора осуществлялось за счет ПВРД, установленных на нем. При этом топливо в двигатели поступало за счет действия центробежных сил.

Выход потока воздуха или смеси воздуха с продуктами сгорания из корпуса аппарата осуществлялся следующим образом. У небольших аппаратов струя истекала через сопло, расположенное на оси аппарата, и создавала подъемную силу. Горизонтальный полет осуществлялся за счет отклонения выходной секции сопла от оси в ту или иную сторону. У аппаратов большого размера сопло, создававшее подъемную силу, было кольцевым. Оно образовывалось профилированным зазором между корпусом аппарата и днищем в виде центрального диска с отогнутыми книзу краями. Для горизонтального полета снизу на днище устанавливались маршевые ТРД. Путевое управление осуществлялось либо за счет дифференцирования тяги маршевых ТРД, либо за счет отклонения сопел.

Но вернемся в Германию. В поисках древнейших магических знаний "Аненербе" организовывал экспедиции в самые удаленные уголки земного шара: в Тибет, Южную Америку, Антарктиду... Последней уделялось особое внимание...
Интерес, который проявили руководители Германии накануне Второй мировой войны к этому далекому и безжизненному району земного шара, разумного объяснения тогда не находил. А между тем внимание к Антарктиде было исключительным. (После открытия в Антарктиде в 1961-м году богатейших залежей урана всё стало нас свои месте. Подробнее здесь)

Возникла идея гражданской экспедиции (с гос. поддержкой и сотрудничеством компании Lufthansa) в Антарктиду. Экспедиция должна была исследовать определенную часть материка, с последующим заявлением ее германской принадлежности.

Для экспедиции был отобран корабль "Schwabenland", использовавшийся с 1934 г. для трансатлантических почтовых перевозок. Важной особенностью корабля являлся гидроплан Dornier "Wal" (Кит). Он мог стартовать с паровой катапульты на корме корабля и после полета вновь подниматься на борт с помощью крана. Корабль был подготовлен к экспедиции на Гамбургских верфях.

Экипаж корабля был подобран и обучен Немецким обществом полярных исследований.

Командование экспедицией принял полярник капитан А. Ритшер (Alfred Ritscher), до этого принимавший участие в нескольких экспедициях на Северный Полюс. Бюджет экспедиции составил около 3 млн. рейхсмарок.

Schwabenland покинул Гамбург 17 декабря 1938 г, и направился к Антарктиде по запланированному маршруту. Корабль достиг пакового (прибрежного) льда 19 января в точке 4° 15' западной широты, 69° 10' восточной долготы.

В течении следующих недель корабельный гидроплан совершил 15 полетов, обследовав примерно 600 тыс. кв. км территории. Это составило почти пятую часть континента. С помощью специальной фотокамеры Zeis RMK 38 было сделано 11 тыс. снимков и сфотографировано 350 тыс. кв. км Антарктиды. Кроме регистрации ценной информации, самолет через каждые 25 км полета сбрасывал вымпелы экспедиции. Территория получила название Neuschwabenland (Новая Швабия) и объявлена германской. В настоящее время это название еще используется наряду с новым (от 1957 г.) - Земля Королевы Мод.Самым интересным открытием экспедиции стало обнаружение небольших областей, свободных от льда, с малыми озерами и растительностью. Геологи экспедиции предположили, что это является следствием действия подземных горячих источников.
В середине февраля 1939, Schwabenland оставил Антарктиду. За два месяца обратного пути капитан экспедиции Ритшер систематизировал результаты исследований, карты и фотографии.

Вернувшийся в Гамбург командир экспедиции Ритшер 12 апреля 1939 года рапортовал: "Я выполнил миссию, возложенную на меня маршалом Герингом. Впервые германские самолеты пролетели над антарктическим континентом. Каждые 25 километров наши самолеты сбрасывали вымпелы. Мы покрыли зону приблизительно в 600 тысяч квадратных километров. Из них 350 тысяч были сфотографированы".

После возвращения Ритшер планировал заняться подготовкой второй экспедиции, используя самолеты с лыжным шасси, вероятно для дальнейшего исследования "теплой" зоны Антарктиды. Однако из-за начавшейся Второй Мировой экспедиция не состоялась.

Ход последующих немецких исследований Антарктиды и создания там базы был засекречен. К берегам Антарктиды скрытно направились субмарины. Писатель и историк М. Демиденко сообщает, что, разбирая сверхсекретные архивы СС, он обнаружил документы, указывающие на то, что эскадра подводных лодок во время экспедиции к Земле Королевы Мод нашла целую систему соединенных между собой пещер с теплым воздухом. "Мои подводники обнаружили настоящий земной рай", - обронил тогда Дёниц. А в 1943 году из его уст прозвучала и другая загадочная фраза: "Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость".

В течение пяти лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию в Антарктиде нацистской секретной базы под кодовым названием "База 211". Во всяком случае, это заявляет целый ряд независимых исследователей. По показаниям очевидцев, уже с начала 1939 года между Антарктидой и Германией начались регулярные (раз в три месяца) рейсы исследовательского судна "Швабия". Бергман в книге "Немецкие летающие тарелки" утверждает, что с этого года и в течение нескольких лет в Антарктиду постоянно отправлялось горнопроходческое оборудование и другая техника, в том числе рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. По всей видимости, использовались для доставки грузов и подводные лодки. Причем не только обычные. (Как видите урановая версия вполне подтверждается Подробнее здесь)

Отставной американский полковник Уиндел Стивенс (Wendelle C. Stivens) сообщает: "Нашей разведке, где я работал в конце войны, было известно, что немцы строят восемь очень больших грузовых субмарин (не на них ли были установлены конверторы Колера? - В. Ш.) и все они были спущены на воду, укомплектованы и далее бесследно исчезли. До сего дня мы не имеем никакого понятия, куда они ушли. Они не на океанском дне, и их нет ни в одном порту, о котором мы знаем. Это загадка, но она может быть раскрыта благодаря австралийскому документальному фильму в котором показаны большие немецкие грузовые субмарины в Антарктиде, вокруг них льды, экипажи стоят на палубах в ожидании остановки у причала". К концу войны, утверждает Стивенс, у немцев имелось девять исследовательских предприятий, на которых испытывали проекты "летающих дисков". "Восемь из этих предприятий вместе с учеными и ключевыми фигурами были успешно эвакуированы из Германии. Девятое сооружение взорвано... Мы имеем закрытую информацию, что некоторые из этих исследовательских предприятий перевезены в место под названием "Новая Швабия"... Сегодня это может быть уже порядочных размеров комплекс. Может быть, там находятся эти большие грузовые субмарины. Мы полагаем, что в Антарктику было перевезено как минимум одно (или более) предприятие по разработке дисков. У нас есть информация о том, что одно было эвакуировано в район Амазонки, а другое - на северное побережье Норвегии, где много немецкого населения. Они были эвакуированы в секретные подземные сооружения".
Известные исследователи антарктических тайн третьего рейха Р. Веско, В. Терзийски, Д. Чайлдресс утверждают, что с 1942 года с помощью подводных лодок на Южный полюс были переброшены тысячи узнаков концлагерей (рабочая сила), а также видные ученые, летчики и политики с семьями и члены гитлерюгенда - генофонд будущей "чистой" расы.

Кроме таинственных гигантских субмарин для этих целей использовались не менее сотни серийных подводных лодок класса "U", в том числе и сверхсекретное соединение "Конвой Фюрера", в состав которого входили 35 субмарин. В самом конце войны в Киле с этих элитных субмарин сняли все военное снаряжение и погрузили контейнеры с каким-то ценным грузом. Подлодки взяли на борт также каких-то таинственных пассажиров и большое количество продовольствия. Достоверно известно о судьбе лишь двух лодок из этого конвоя. Одна из них, "U-530", под командованием 25-летнего Отто Вермаута 13 апреля 1945 года вышла из Киля и доставила в Антарктиду реликвии третьего рейха и личиные вещи Гитлера, а также пассажиров, лица которых скрывали хирургические повязки. Другая, "U-977", под командованием Хайнца Шеффера чуть позднее повторила этот маршрут, но что и кого она перевозила, неизвестно.

Обе эти субмарины летом 1945 года (10 июля и 17 августа соответственно) прибыли в аргентинский порт Мар-дель-Плата и сдались властям. Совершенно непонятно, как могла субмарина этого типа находиться в море столько времени, когда автономность "семерки" не превышает семи недель. Подводники чувствовали себя весьма неплохо - во время ожидания посланного за ними аргентинского тральщика подкармливали альбатроса сардинами в масле. Как и в других случаях, допросы немецких подводников ничего не дали. По крайней мере, такова официальная точка зрения. Однако в конце 1946 года известный адмирал Ричард Е. Берд (Byrd) возглавил экспедицию в "Новую Швабию". Впрочем что руководителем экспедиции был назначен Берг не удивительно, в 30-х годах он уже возглавлял американскую антарктические экспедиции.

Операция "Высокий прыжок" (High Jump) была замаскирована под обычную научно-исследовательскую экспедицию, и далеко не все догадывались, что к берегам Антарктиды направилась мощная военно-морская эскадра. Авианосец, 13 кораблей различных типов, 25 самолетов и вертолетов, более четырех тысяч человек, полугодовой запас продуктов - эти данные говорят сами за себя. Казалось бы, все шло по плану: за месяц было сделано более 49 тысяч фотоснимков. И вдруг случилось нечто, о чем официальные власти США молчат до сих пор. 3 марта 1947 года только что начатую экспедицию свернули, и корабли поспешно взяли курс домой. Но эта очень интересная история заслуживает отдельного рассказа.

Предыдущая:
Оружие Возмездия и НЛО
Следующая:
Загадки пирамиды Мейдум

Ключевые слова этой страницы: хаунебу база

хаунебу, база

{ НЛО, Хаунебу и База (211) }

Транслитерация:

NLO, Haunebu i Baza (211).

Tot, kto vidit v nacional-socializme lish politicheskoe dvizhenie, malo chto znaet o nem."
Adolf Gitler.

O razrabotkah tretego rejha v oblasti "letajushih tarelok" segodnja izvestno nemalo, odnako voprosov s godami ne stanovitsja menshe.

Naskolko nemci preuspeli v etom? Kto pomogal im? Bili li raboti svernuti posle vojni ili prodolzhilis v drugih, tajnih rajonah zemnogo shara? Naskolko sootvetstvujut dejstvitelnosti sluhi o tom, chto nacisti imeli kontakt s vnezemnimi civilizacijami?

Sejchas obshepriznanno, chto fundament ideologii fashizma bil zalozhen sekretnimi obshestvami zadolgo do vozniknovenija nacistskogo gosudarstva. (Podrobnee). Izvestnij issledovatel "potustoronnego" K. Velaskes utverzhdajut, chto nekotorie okkultnie "kljuchi" davali i informaciju tehnogennogo haraktera. V chastnosti, chertezhi i opisanija "letajushih diskov", po svoim harakteristikam znachitelno prevoshodivshih aviacionnuju tehniku togo vremeni.

Soglasno neproverennim sluham, v 1936 g. v rajone goroda Frejburga (Freiburg) Germanii poterpel katastrofu NLO. Ego obnaruzhili i, vozmozhno, nemeckie uchenie obshestva Vril (Vril) pri podderzhke organizacii SS sumeli otremontirovat i zastavit rabotat ego energeticheskuju sistemu i dvigatelnuju ustanovku.

Odnako popitki vosproizvesti ih v zemnih uslovijah okonchilis neudachej. Poetomu LA tak i sushestvoval v odnom ekzempljare. V techenii perioda 1936 - 1945 gg. pod inoplanetnie sistemi razrabativali novie korpusa, obretavshie privichnie cherti, kak naprimer posadochnie opori, antenni i vooruzhenie. Bili sozdani 4 apparata, uslovno Vril 1-4. Pervie diski nesli tolko pulemetnoe vooruzhenie, na poslednij disk Vril-4 sudja po fotografijam bila ustanovlena bashnja tanka Pz-V Panther.

Interesno, chto v arhivah tretego rejha najdeni risunki, objasnjajushie principi "zakrutki" tonkih fizicheskih polej, pozvoljajushie sozdavat nekie tehnomagicheskie apparati. Odnim iz razrabotchikov tehnomagicheskih ustrojstv schitaetsja znamenitij uchenij d-r V.O. SHuma. Esli verit svidetelstvam, to ego elektrodinamicheskie mashini, ispolzovavshie bistroe vrashenie, ne tolko izmenjali vokrug sebja strukturu vremeni, no i parili v vozduhe.
Haunebu. Utverzhdaetsja, chto popitkoj kopirovanija diska Vril stala serija "letajushih tarelok" Haunebu (Haunebu). Za razrabotku otvechal IV opitno-konstruktorskij centr SS, podchinjavshemsja obshestvu "CHernoe solnce".. V svoej knige "Nemeckie letajushie tarelki" O. Bergmann privodit nekotorie tehnicheskie harakteristiki (Haunebu-II). Diametr 26,3 metra. Dvigatel: "Tule"-tahionator 70, diametrom 23,1 metra. Upravlenie: impulsnij generator magnitnogo polja,. Skorost: 6000 km/ch (raschetnaja - 21000 km/chas). Dlitelnost poleta: 55 chasov i vishe. Prisposoblennost k poletam v kosmicheskom prostranstve - 100 procentov. Ekipazh devjat chelovek, s passazhirami - dvadcat chelovek. Tri vrashajushiesja bashni vnizu bili prednaznacheni dlja vooruzhenija : 6-ti 8-djujmovih krejserskih zalpovih orudij i upravljaemoe distancionno odno 11-djujmovoe KZO v otdelnoj verhnej vrashajushejsja bashne.

Sejchas mne trudno otsledit pervoistochnik, no, uzhe upomjanutij Velaskes v svoej knige "Pod odnim nebom" pishet neskolko drugoe:
"... Podobnaja informacija po svoim sobstvennim kanalam bila poluchena i Gruppoj "TULE". "Tarelka", postroennaja po chertezham, poluchennim "kontakterami" etogo obshestva, poluchila kodovoe nazvanie "SHjutc" i bila dopolnitelno osnashena reaktivnimi uskoriteljami, chto privelo k ee katastrofe, kotoraja proizoshla v Norvegii zimoj 1940 goda. Esli sudit po toj sekretnosti, s kakoj proizvodilis vse raboti, to est vse osnovanija polagat, chto Gitler voobshe ne bil postavlen v izvestnost ob etih eksperimentah...

... Sledujushim pokoleniem "letajushih tarelok" bila serija "Haunebu". Kak javstvuet iz sekretnogo dokumentalnogo filma razvedki VVS SSHA "UFO v Tretem rejhe", popavshego ko mne pri tainstvennih obstojatelstvah, v etih apparatah ispolzovani nekotorie idei i tehnologii drevnih indusov. Dvigateli dlja "Haunebu" konstruiroval vidnejshij avstrijskij uchenij v oblasti dvizhenija zhidkostej Valter SHtauberg (navernoe imeetsja vvidu Viktor SHauberger). Vse raboti kurirovalis lichno Gimlerom, kotorij ne zhalel na finansirovanie takih grandioznih proektov nikakih sredstv. S pomoshju dopolnitelnih assignovanij bil sozdan opitno-konstruktorskij centr SS s rasshirennimi vozmozhnostjami - "Buve-IV", v kotorom v skorom vremeni bil razrabotan osobo sekretnij proekt "letajushih tarelok" - "Hauneburu-X-Boot" diametrom 26 metrov. V kachestve dvizhitelja na "Hauneburu-X-Boot" bil primenen tak nazivaemij "vechnij dvigatel" - tahionator-70 diametrom 23 metra. Upravlenie osushestvljalos posredstvom impulsnogo generatora magnitnogo polja pod indeksom "4A-sic". Apparat mog razvivat prakticheskuju skorost porjadka 6000 km/chas, no putem usilenija tjagi dvigatelja planirovalos dostigat skorosti vchetvero bolshej...

Odnako samim glavnim dostizheniem nemeckih konstruktorov javljalas adaptacija tarelki k samim chto ni na est ekstrennim uslovijam, chto prevrashalo ee v samij chto ni na est nastojashij kosmicheskij letatelnij apparat, prichem normalnaja gruzopodemnost ego sostavljala ni mnogo ni malo - 100 tonn. Serijnoe proizvodstvo etoj modeli namechalos na 1944 god, no k tomu vremeni bil ispitan sledujushij, bolee sovershennij variant - "Hauneburus-I", prednaznachavshijsja dlja borbi s vozduha s morskimi eskadrami protivnika. Diametr "tarelki" sostavljal 76 metrov, i na nej bili ustanovleni chetire orudijnie bashni s bronenosca "Ljutcov", v kazhdoj iz kotorih bilo smontirovano po tri orudija kalibra 203 mm. V marte 1945 goda eta "tarelka" sovershila odin oborot vokrug Zemli na visote bolee 40 kilometrov i prizemlilas v JAponii, na voenno-morskoj baze japonskogo flota v Kure, gde na tamoshnem sudostroitelnom zavode bortovie pushki zamenili na devjat japonskih orudij kalibra 460 mm s linkora "JAmato". V dvizhenie "Hauneburus-I" privodil dvigatel na svobodnoj energii, kotorij ispolzoval prakticheski neischerpaemuju energiju gravitacii....Pri zajavlennoj Velaskesom gruzopodemnosti etoj "gigantskoj tarelki" "Hauneburus-I" nikak ne smog podnjat bi chetire bashni s bronenosca "Ljutcov", odin lish orudijnij stvol kotoroj vesil bolee 50 t, a takih stvolov bilo 12. K etomu vesu sleduet pribavit ves samih bashen (4 h 1000 t) a takzhe ves boezapasa i mehanizmov. S artilleriej japonskogo linkora "JAmato" "Honeburusu" bilo bi spravitsja gorazdo trudnee, potomu chto ves kazhdoj polnostju snarjazhennoj bashni sostavljal 2510 t, a ih bilo tri. No dazhe esli Velaskes oshibsja, i poleznaja nagruzka "letajushej tarelki" bila bezrazmerna, to vse eto vooruzhenie (ili hotja bi malaja chast ego) nikak ne smoglo bi umestitsja na bortu po svoim gabaritam. Razmeri bashni linkora "JAmato" sostavljajut 15 h 20 m, glubina artillerijskoj shahti - 13 m. Na diske diametrom 70 m i visotoj v 30 m vse eto vooruzhenie prosto negde bilo bi razmestit.

Tak chto, verojatno sleduet verit bolee prozaicheskoj versii o tom, chto proekti etih apparatov otnosilis k vertoletam-diskam s raspolozhennim vnutri korpusa apparata rotorom.

"... Apparati serii "Haunebu" svoej formoj napominali shljapu s visokoj tulej, javljavshejsja vozduhozabornikom, tam zhe nahodilas kabina ekipazha. " Interesno otmetit vneshnee shodstvo etogo proekta s letajushej tarelkoj "Adamskogo". (Vprochem sejchas etot snimok schitaetsja falshivkoj)

"...V odnom iz variantov pod vhodnim ustrojstvom vertikalno raspolagalsja turbovintovoj dvigatel, vrashavshij odin mnogolopastnij rotor ili dva soosnih rotora protivopolozhnogo vrashenija (v odnoj iz modelej etogo varianta primenjalsja dvigatel BMW.028).V drugom variante vmesto TVD stojal puskovoj motor dlja pervonachalnoj raskrutki rotora, a osnovnoe vrashenie rotora osushestvljalos za schet PVRD, ustanovlennih na nem. Pri etom toplivo v dvigateli postupalo za schet dejstvija centrobezhnih sil.

Vihod potoka vozduha ili smesi vozduha s produktami sgoranija iz korpusa apparata osushestvljalsja sledujushim obrazom. U nebolshih apparatov struja istekala cherez soplo, raspolozhennoe na osi apparata, i sozdavala podemnuju silu. Gorizontalnij polet osushestvljalsja za schet otklonenija vihodnoj sekcii sopla ot osi v tu ili inuju storonu. U apparatov bolshogo razmera soplo, sozdavavshee podemnuju silu, bilo kolcevim. Ono obrazovivalos profilirovannim zazorom mezhdu korpusom apparata i dnishem v vide centralnogo diska s otognutimi knizu krajami. Dlja gorizontalnogo poleta snizu na dnishe ustanavlivalis marshevie TRD. Putevoe upravlenie osushestvljalos libo za schet differencirovanija tjagi marshevih TRD, libo za schet otklonenija sopel.

No vernemsja v Germaniju. V poiskah drevnejshih magicheskih znanij "Anenerbe" organizovival ekspedicii v samie udalennie ugolki zemnogo shara: v Tibet, JUzhnuju Ameriku, Antarktidu... Poslednej udeljalos osoboe vnimanie...
Interes, kotorij projavili rukovoditeli Germanii nakanune Vtoroj mirovoj vojni k etomu dalekomu i bezzhiznennomu rajonu zemnogo shara, razumnogo objasnenija togda ne nahodil. A mezhdu tem vnimanie k Antarktide bilo iskljuchitelnim. (Posle otkritija v Antarktide v 1961-m godu bogatejshih zalezhej urana vse stalo nas svoi meste. Podrobnee zdes)

Voznikla ideja grazhdanskoj ekspedicii (s gos. podderzhkoj i sotrudnichestvom kompanii Lufthansa) v Antarktidu. Ekspedicija dolzhna bila issledovat opredelennuju chast materika, s posledujushim zajavleniem ee germanskoj prinadlezhnosti.

Dlja ekspedicii bil otobran korabl "Schwabenland", ispolzovavshijsja s 1934 g. dlja transatlanticheskih pochtovih perevozok. Vazhnoj osobennostju korablja javljalsja gidroplan Dornier "Wal" (Kit). On mog startovat s parovoj katapulti na korme korablja i posle poleta vnov podnimatsja na bort s pomoshju krana. Korabl bil podgotovlen k ekspedicii na Gamburgskih verfjah.

Ekipazh korablja bil podobran i obuchen Nemeckim obshestvom poljarnih issledovanij.

Komandovanie ekspediciej prinjal poljarnik kapitan A. Ritsher (Alfred Ritscher), do etogo prinimavshij uchastie v neskolkih ekspedicijah na Severnij Poljus. Bjudzhet ekspedicii sostavil okolo 3 mln. rejhsmarok.

Schwabenland pokinul Gamburg 17 dekabrja 1938 g, i napravilsja k Antarktide po zaplanirovannomu marshrutu. Korabl dostig pakovogo (pribrezhnogo) lda 19 janvarja v tochke 4° 15' zapadnoj shiroti, 69° 10' vostochnoj dolgoti.

V techenii sledujushih nedel korabelnij gidroplan sovershil 15 poletov, obsledovav primerno 600 tis. kv. km territorii. Eto sostavilo pochti pjatuju chast kontinenta. S pomoshju specialnoj fotokameri Zeis RMK 38 bilo sdelano 11 tis. snimkov i sfotografirovano 350 tis. kv. km Antarktidi. Krome registracii cennoj informacii, samolet cherez kazhdie 25 km poleta sbrasival vimpeli ekspedicii. Territorija poluchila nazvanie Neuschwabenland (Novaja SHvabija) i objavlena germanskoj. V nastojashee vremja eto nazvanie eshe ispolzuetsja narjadu s novim (ot 1957 g.) - Zemlja Korolevi Mod.Samim interesnim otkritiem ekspedicii stalo obnaruzhenie nebolshih oblastej, svobodnih ot lda, s malimi ozerami i rastitelnostju. Geologi ekspedicii predpolozhili, chto eto javljaetsja sledstviem dejstvija podzemnih gorjachih istochnikov.
V seredine fevralja 1939, Schwabenland ostavil Antarktidu. Za dva mesjaca obratnogo puti kapitan ekspedicii Ritsher sistematiziroval rezultati issledovanij, karti i fotografii.

Vernuvshijsja v Gamburg komandir ekspedicii Ritsher 12 aprelja 1939 goda raportoval: "JA vipolnil missiju, vozlozhennuju na menja marshalom Geringom. Vpervie germanskie samoleti proleteli nad antarkticheskim kontinentom. Kazhdie 25 kilometrov nashi samoleti sbrasivali vimpeli. Mi pokrili zonu priblizitelno v 600 tisjach kvadratnih kilometrov. Iz nih 350 tisjach bili sfotografirovani".

Posle vozvrashenija Ritsher planiroval zanjatsja podgotovkoj vtoroj ekspedicii, ispolzuja samoleti s lizhnim shassi, verojatno dlja dalnejshego issledovanija "teploj" zoni Antarktidi. Odnako iz-za nachavshejsja Vtoroj Mirovoj ekspedicija ne sostojalas.

Hod posledujushih nemeckih issledovanij Antarktidi i sozdanija tam bazi bil zasekrechen. K beregam Antarktidi skritno napravilis submarini. Pisatel i istorik M. Demidenko soobshaet, chto, razbiraja sverhsekretnie arhivi SS, on obnaruzhil dokumenti, ukazivajushie na to, chto eskadra podvodnih lodok vo vremja ekspedicii k Zemle Korolevi Mod nashla celuju sistemu soedinennih mezhdu soboj pesher s teplim vozduhom. "Moi podvodniki obnaruzhili nastojashij zemnoj raj", - obronil togda Denic. A v 1943 godu iz ego ust prozvuchala i drugaja zagadochnaja fraza: "Germanskij podvodnij flot gorditsja tem, chto na drugom konce sveta sozdal dlja fjurera nepristupnuju krepost".

V techenie pjati let nemci provodili tshatelno skrivaemuju rabotu po sozdaniju v Antarktide nacistskoj sekretnoj bazi pod kodovim nazvaniem "Baza 211". Vo vsjakom sluchae, eto zajavljaet celij rjad nezavisimih issledovatelej. Po pokazanijam ochevidcev, uzhe s nachala 1939 goda mezhdu Antarktidoj i Germaniej nachalis reguljarnie (raz v tri mesjaca) rejsi issledovatelskogo sudna "SHvabija". Bergman v knige "Nemeckie letajushie tarelki" utverzhdaet, chto s etogo goda i v techenie neskolkih let v Antarktidu postojanno otpravljalos gornoprohodcheskoe oborudovanie i drugaja tehnika, v tom chisle relsovie dorogi, vagonetki i ogromnie frezi dlja prohodki tunnelej. Po vsej vidimosti, ispolzovalis dlja dostavki gruzov i podvodnie lodki. Prichem ne tolko obichnie. (Kak vidite uranovaja versija vpolne podtverzhdaetsja Podrobnee zdes)

Otstavnoj amerikanskij polkovnik Uindel Stivens (Wendelle C. Stivens) soobshaet: "Nashej razvedke, gde ja rabotal v konce vojni, bilo izvestno, chto nemci strojat vosem ochen bolshih gruzovih submarin (ne na nih li bili ustanovleni konvertori Kolera? - V. SH.) i vse oni bili spusheni na vodu, ukomplektovani i dalee bessledno ischezli. Do sego dnja mi ne imeem nikakogo ponjatija, kuda oni ushli. Oni ne na okeanskom dne, i ih net ni v odnom portu, o kotorom mi znaem. Eto zagadka, no ona mozhet bit raskrita blagodarja avstralijskomu dokumentalnomu filmu v kotorom pokazani bolshie nemeckie gruzovie submarini v Antarktide, vokrug nih ldi, ekipazhi stojat na palubah v ozhidanii ostanovki u prichala". K koncu vojni, utverzhdaet Stivens, u nemcev imelos devjat issledovatelskih predprijatij, na kotorih ispitivali proekti "letajushih diskov". "Vosem iz etih predprijatij vmeste s uchenimi i kljuchevimi figurami bili uspeshno evakuirovani iz Germanii. Devjatoe sooruzhenie vzorvano... Mi imeem zakrituju informaciju, chto nekotorie iz etih issledovatelskih predprijatij perevezeni v mesto pod nazvaniem "Novaja SHvabija"... Segodnja eto mozhet bit uzhe porjadochnih razmerov kompleks. Mozhet bit, tam nahodjatsja eti bolshie gruzovie submarini. Mi polagaem, chto v Antarktiku bilo perevezeno kak minimum odno (ili bolee) predprijatie po razrabotke diskov. U nas est informacija o tom, chto odno bilo evakuirovano v rajon Amazonki, a drugoe - na severnoe poberezhe Norvegii, gde mnogo nemeckogo naselenija. Oni bili evakuirovani v sekretnie podzemnie sooruzhenija".
Izvestnie issledovateli antarkticheskih tajn tretego rejha R. Vesko, V. Terzijski, D. CHajldress utverzhdajut, chto s 1942 goda s pomoshju podvodnih lodok na JUzhnij poljus bili perebrosheni tisjachi uznakov konclagerej (rabochaja sila), a takzhe vidnie uchenie, letchiki i politiki s semjami i chleni gitlerjugenda - genofond budushej "chistoj" rasi.

Krome tainstvennih gigantskih submarin dlja etih celej ispolzovalis ne menee sotni serijnih podvodnih lodok klassa "U", v tom chisle i sverhsekretnoe soedinenie "Konvoj Fjurera", v sostav kotorogo vhodili 35 submarin. V samom konce vojni v Kile s etih elitnih submarin snjali vse voennoe snarjazhenie i pogruzili kontejneri s kakim-to cennim gruzom. Podlodki vzjali na bort takzhe kakih-to tainstvennih passazhirov i bolshoe kolichestvo prodovolstvija. Dostoverno izvestno o sudbe lish dvuh lodok iz etogo konvoja. Odna iz nih, "U-530", pod komandovaniem 25-letnego Otto Vermauta 13 aprelja 1945 goda vishla iz Kilja i dostavila v Antarktidu relikvii tretego rejha i lichinie veshi Gitlera, a takzhe passazhirov, lica kotorih skrivali hirurgicheskie povjazki. Drugaja, "U-977", pod komandovaniem Hajnca SHeffera chut pozdnee povtorila etot marshrut, no chto i kogo ona perevozila, neizvestno.

Obe eti submarini letom 1945 goda (10 ijulja i 17 avgusta sootvetstvenno) pribili v argentinskij port Mar-del-Plata i sdalis vlastjam. Sovershenno neponjatno, kak mogla submarina etogo tipa nahoditsja v more stolko vremeni, kogda avtonomnost "semerki" ne previshaet semi nedel. Podvodniki chuvstvovali sebja vesma neploho - vo vremja ozhidanija poslannogo za nimi argentinskogo tralshika podkarmlivali albatrosa sardinami v masle. Kak i v drugih sluchajah, doprosi nemeckih podvodnikov nichego ne dali. Po krajnej mere, takova oficialnaja tochka zrenija. Odnako v konce 1946 goda izvestnij admiral Richard E. Berd (Byrd) vozglavil ekspediciju v "Novuju SHvabiju". Vprochem chto rukovoditelem ekspedicii bil naznachen Berg ne udivitelno, v 30-h godah on uzhe vozglavljal amerikanskuju antarkticheskie ekspedicii.

Operacija "Visokij prizhok" (High Jump) bila zamaskirovana pod obichnuju nauchno-issledovatelskuju ekspediciju, i daleko ne vse dogadivalis, chto k beregam Antarktidi napravilas moshnaja voenno-morskaja eskadra. Avianosec, 13 korablej razlichnih tipov, 25 samoletov i vertoletov, bolee chetireh tisjach chelovek, polugodovoj zapas produktov - eti dannie govorjat sami za sebja. Kazalos bi, vse shlo po planu: za mesjac bilo sdelano bolee 49 tisjach fotosnimkov. I vdrug sluchilos nechto, o chem oficialnie vlasti SSHA molchat do sih por. 3 marta 1947 goda tolko chto nachatuju ekspediciju svernuli, i korabli pospeshno vzjali kurs domoj. No eta ochen interesnaja istorija zasluzhivaet otdelnogo rasskaza.

§§ НЛО, ХАУНЕБУ И БАЗА (211)

Скачать: хаунебу, база.doc || Скачать: хаунебу, база.mp3

Страница сгенерирована за 0.278603 секунд

{ вернуться в начало } { главная }

Твоя Йога. Твоя Йога